في عام 2017، عندما كان سوق الدراجات المشتركة المحلي على قدم وساق، بدأت الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الكهربائية والدراجات المشتركة في الظهور في المدن الكبرى عبر المحيط.يحتاج أي شخص فقط إلى تشغيل الهاتف ومسح الرمز ثنائي الأبعاد لفتح القفل والبدء.
هذا العام، أسس الصينيان باو تشوجيا وسون وياو شركة LimeBike (أعيدت تسميتها لاحقًا باسم Lime) في وادي السيليكون لتقديم خدمات المشاركة للدراجات الهوائية والدراجات الكهربائية والدراجات البخارية الكهربائية، وحققا أكثر من 300 مليون دولار أمريكي في أقل من عام. 1.1 مليار دولار أمريكي، وسرعان ما امتدت الأعمال إلى كاليفورنيا وفلوريدا وواشنطن...
في نفس الوقت تقريبًا، قامت شركة Bird، التي أسسها ترافيس فاندرزاندن، المدير التنفيذي السابق لشركة Lyft وUber، بنقل دراجاتها الكهربائية المشتركة الخاصة إلى شوارع المدينة، وأكملت 4 جولات من التمويل في أقل من عام، بمبلغ إجمالي قدره أكثر من أكثر من 400 مليون دولار أمريكي."يونيكورن"، الذي كان الأسرع للوصول إلى تقييم بقيمة مليار دولار أمريكي في ذلك الوقت، وصل إلى تقييم مذهل قدره 2 مليار دولار أمريكي في يونيو 2018
هذه قصة مجنونة في وادي السيليكون.وفي رؤية مستقبل السفر المشترك، أصبحت الدراجات البخارية الكهربائية والمركبات الكهربائية ذات العجلتين وغيرها من وسائل النقل التي يمكنها حل مشكلة "الميل الأخير" هي المفضلة لدى المستثمرين.
في السنوات الخمس الماضية، استثمر المستثمرون أكثر من 5 مليار دولار أمريكي في شركات "السفر الصغير" الأوروبية والأمريكية - وهذا هو العصر الذهبي للسيارات الكهربائية المشتركة في الخارج.
كل أسبوع، ستضيف العلامات التجارية المشتركة للسكوتر الكهربائي، والتي تمثلها علامات تجارية مثل Lime وBird، الآلاف من الدراجات البخارية الكهربائية وتروج لها على وسائل التواصل الاجتماعي بشكل محموم.
لايم، بيرد، سبين، لينك، ليفت… هذه الأسماء ودراجاتها الكهربائية لا تحتل مواقع بارزة في الشوارع فحسب، بل تشغل الصفحات الأولى لكبرى المؤسسات الاستثمارية أيضا.ولكن بعد تفشي المرض المفاجئ، كان على هذه الشركات الناشئة السابقة أن تواجه معمودية وحشية في السوق.
تم إدراج بيرد، التي بلغت قيمتها ذات يوم 2.3 مليار دولار، من خلال اندماج SPAC.والآن أصبح سعر سهمها أقل من 50 سنتا، وتبلغ قيمتها 135 مليون دولار فقط، مما يدل على وضع مقلوب رأسا على عقب في الأسواق الأولية والثانوية.Lime، المعروفة بأكبر مشغل سكوتر كهربائي مشترك في العالم، وصل التقييم ذات مرة إلى 2.4 مليار دولار أمريكي، لكن التقييم استمر في الانكماش في التمويل اللاحق، حيث انخفض إلى 510 مليون دولار أمريكي، بانخفاض قدره 79٪.وبعد الأخبار التي تفيد بأنه سيتم إدراجها في عام 2022، فإنها الآن تختار بحذر الاستمرار في الانتظار.
من الواضح أن قصة السفر المشتركة المثيرة والجذابة أصبحت أقل إمتاعًا.فكم كان المستثمرون ووسائل الإعلام متحمسين في البداية، لكنهم الآن يشعرون بالاشمئزاز.
ووراء كل هذا، ماذا حدث لخدمة «السفر الصغير» المتمثلة بالدراجات الكهربائية في الخارج؟
القصة المثيرة للميل الأخير
سلسلة التوريد في الصين + السفر المشترك + سوق رأس المال الخارجي، وهذا سبب مهم وراء جنون المستثمرين الأجانب بشأن سوق السفر المشترك في البداية.
وفي حرب تقاسم الدراجات المحلية التي كانت على قدم وساق، استشعر رأس المال الخارجي الفرص التجارية التي تتضمنها ووجدت هدفا مناسبا.
وفي الولايات المتحدة، وجد المشاركون الذين مثلتهم شركة Lime and Bird "مجموعة سفر مكونة من ثلاث قطع" تتمحور حول الدراجات الهوائية بدون قاعدة، والدراجات الكهربائية، والدراجات البخارية الكهربائية لتلبية احتياجات السفر لمسافات قصيرة لمختلف المستخدمين.حل مثالي.
ذكر صن وياو، مؤسس شركة Lime، في مقابلة: "إن معدل دوران الدراجات البخارية الكهربائية مرتفع جدًا، وغالبًا ما يحدد الأشخاص موعدًا لاستخدامها قبل أن "تلامس الأرض".في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، يكون معدل استخدام الدراجات البخارية مرتفعًا.;وعند السفر لمسافات طويلة، يكون الأشخاص أكثر ميلاً لاختيار السيارات الكهربائية؛الأشخاص الذين يحبون الرياضة في المدن هم أكثر استعدادًا لاستخدام الدراجات المشتركة.
"فيما يتعلق باسترداد التكاليف، تتمتع المنتجات الكهربائية بمزايا أكثر.لأن المستخدمين أكثر استعدادًا لدفع المزيد للاستمتاع بتجربة أفضل للمنتج، ولكن تكلفة المنتج أعلى أيضًا، مثل الحاجة إلى استبدال البطارية أو إعادة الشحن.
في المخطط الذي صممه وحيد القرن، فإن جوهر الوضع C هو في الواقع السكوتر الكهربائي، ليس فقط بسبب صغر حجمه وسرعته العالية ومعالجته المريحة، ولكن أيضًا بسبب القيمة المضافة التي توفرها التكنولوجيا وخصائص حماية البيئة. .
تشير الإحصائيات إلى أن نسبة الأشخاص الذين تجاوزوا التسعينات في الولايات المتحدة والذين يحملون رخصة قيادة انخفضت من 91% في الثمانينيات إلى 77% في عام 2014. ووجود عدد كبير من الأشخاص بدون سيارات، إلى جانب النموذج المنخفض الكربون الذي يدعو إليه بواسطة الدراجات البخارية الكهربائية المشتركة، يتوافق أيضًا مع خلفية صعود حركات حماية البيئة منذ الألفية الجديدة.
وأصبحت "بركة" الصناعة التحويلية في الصين سبباً مهماً آخر "لإنضاج" هذه المنصات الخارجية.
وفي الواقع، فإن الدراجات البخارية الكهربائية التي تستخدمها في الأصل شركات مثل Bird وLime جاءت بشكل رئيسي من الشركات الصينية.لا تتمتع هذه المنتجات بمزايا سعرية فحسب، بل تتميز أيضًا بتخصيص أسرع للمنتج وبيئة سلسلة صناعية كبيرة نسبيًا.توفر ترقيات المنتج دعمًا جيدًا.
إذا أخذنا شركة Lime كمثال، فقد استغرق الأمر ثلاث سنوات من الجيل الأول من منتجات السكوتر إلى إطلاق الجيل الرابع من منتجات السكوتر، ولكن الجيلين الأولين من المنتجات تم تصنيعهما بواسطة شركات محلية، وتم تصميم الجيل الثالث بشكل مستقل بواسطة شركة Lime .الاعتماد على نظام سلسلة التوريد الناضج في الصين.
من أجل جعل قصة "الميل الأخير" أكثر دفئًا، استخدم Lime and Bird أيضًا بعض "الحكمة" المنصة.
في بعض الأماكن، يمكن لمستخدمي Lime وBird أخذ الدراجات البخارية الكهربائية الخارجية مباشرة إلى المنزل، وشحن هذه الدراجات البخارية ليلاً، وإعادتها إلى مناطق محددة في الصباح، بحيث تدفع المنصة للمستخدمين مبلغًا معينًا، ومن أجل حل المشكلة من مواقف عشوائية للدراجات البخارية الكهربائية.
ومع ذلك، على غرار الوضع المحلي، ظهرت مشاكل مختلفة أثناء الترويج للدراجات الكهربائية المشتركة في الولايات المتحدة وأوروبا.على سبيل المثال، يتم وضع العديد من الدراجات البخارية على الرصيف أو عند مدخل مواقف السيارات دون إدارة، مما يؤثر على السفر الطبيعي للمشاة.وكانت هناك شكاوى من بعض السكان المحليين.كما أن هناك بعض الأشخاص يركبون الدراجات البخارية على الرصيف، مما يهدد السلامة الشخصية للمشاة.
وبسبب وصول الوباء، تأثر مجال النقل العالمي بشكل كبير.حتى الدراجات البخارية الكهربائية المشتركة التي تحل بشكل أساسي الميل الأخير واجهت صعوبات غير مسبوقة.
استمر هذا النوع من التأثير بغض النظر عن الحدود الوطنية لمدة ثلاث سنوات وأثر بشكل كبير على أعمال منصات السفر هذه.
وكحل لـ "الميل الأخير" من عملية السفر، يستخدم الناس عادةً منتجات من Lime وBird ومنصات أخرى تتخللها مترو الأنفاق والحافلات وما إلى ذلك. وبعد الوباء، تواجه جميع مناطق النقل العام انخفاضًا حادًا في عدد الركاب.
ووفقا لبيانات سيتي لاب في الربيع الماضي، أظهر عدد ركاب وسائل النقل العام في المدن الكبرى في أوروبا وأمريكا والصين انخفاضا حادا بنسبة 50-90٪؛انخفض تدفق حركة المرور لنظام ركاب مترو الأنفاق الشمالي في منطقة نيويورك وحدها بنسبة 95٪؛تم تخفيض عدد الركاب في Bay Area MRT في نظام شمال كاليفورنيا بنسبة 93٪ خلال شهر واحد.
في هذا الوقت، أصبح الانخفاض السريع في معدل استخدام منتجات "مجموعة النقل المكونة من ثلاث قطع" التي أطلقتها شركة Lime and Bird أمرًا لا مفر منه.
بالإضافة إلى ذلك، سواء كانت الدراجات البخارية الكهربائية أو الدراجات الكهربائية أو الدراجات الهوائية، فإن أدوات السفر هذه التي تعتمد نموذج المشاركة، فإن مشكلة الفيروس في الوباء جلبت للناس مستوى أعمق من القلق، ولا يمكن للمستخدمين الاطمئنان إلى لمس السيارة التي يمتلكها الآخرون لمست للتو.
وفقا لاستطلاع ماكينزي، سواء كان السفر بغرض العمل أو السفر الشخصي، أصبح "الخوف من الإصابة بالفيروسات في المرافق المشتركة" هو السبب الرئيسي وراء رفض الناس استخدام السفر بوسائل التنقل الصغيرة.
وقد أثر هذا الانخفاض في النشاط بشكل مباشر على إيرادات جميع الشركات.
في خريف عام 2020، بعد الوصول إلى 200 مليون مسافر حول العالم، أخبرت لايم المستثمرين أن الشركة ستحقق تدفقًا نقديًا إيجابيًا وتدفقًا نقديًا حرًا إيجابيًا لأول مرة في الربع الثالث من ذلك العام، وأنها ستكون مربحة لعام كامل 2021.
ومع ذلك، مع تصاعد تأثير الوباء في جميع أنحاء العالم، لم يتحسن وضع الأعمال اللاحق.
ووفقا للتقرير البحثي، فإن استخدام كل سكوتر كهربائي مشترك أقل من أربع مرات يوميا سيجعل المشغل غير مستدام ماليا (أي أن رسوم المستخدم لا يمكن أن تغطي تكاليف تشغيل كل دراجة).
وفقًا لـ The Infomation، في عام 2018، تم استخدام سكوتر Bird الكهربائي بمعدل 5 مرات يوميًا، ودفع المستخدم العادي 3.65 دولارًا.أخبر فريق بيرد المستثمرين أن الشركة تسير على الطريق الصحيح لتحقيق إيرادات سنوية بقيمة 65 مليون دولار وهامش إجمالي قدره 19٪.
يبدو الهامش الإجمالي بنسبة 19% جيدًا، ولكنه يعني أنه بعد دفع تكاليف الشحن والإصلاحات والمدفوعات والتأمين وما إلى ذلك، لا يزال بيرد بحاجة إلى استخدام 12 مليون دولار فقط لدفع تكاليف إيجار المكاتب ونفقات تشغيل الموظفين.
وبحسب آخر الأرقام، بلغت إيرادات بيرد السنوية في عام 2020 78 مليون دولار، مع خسارة صافية تزيد عن 200 مليون دولار.
بالإضافة إلى ذلك، هناك زيادة أخرى في تكاليف التشغيل المفروضة على هذا: من ناحية، منصة التشغيل ليست مسؤولة فقط عن شحن المنتجات وصيانتها، ولكن أيضًا تطهيرها لضمان نظافتها؛ومن ناحية أخرى، هذه المنتجات ليست للمشاركة والتصميم، لذلك من السهل تفكيكها.هذه المشاكل ليست شائعة في المرحلة المبكرة من المنصة، ولكن مع وضع المنتج في المزيد والمزيد من المدن، أصبح هذا الموقف أكثر شيوعًا.
"عادةً ما يمكن أن تستمر دراجاتنا الكهربائية المخصصة للمستهلكين لمدة تتراوح بين 3 أشهر إلى نصف عام، في حين أن العمر المتوقع للدراجات الكهربائية المشتركة يبلغ حوالي 15 شهرًا، مما يفرض متطلبات أعلى على المنتجات."قال أحد الأشخاص العاملين في الصناعات التحويلية ذات الصلة إنه على الرغم من أن منتجات هذه الشركات أحادية القرن تتحول تدريجياً إلى مركبات ذاتية الصنع في مرحلة لاحقة، إلا أنه لا يزال من الصعب تخفيض التكلفة بسرعة، وهو أحد الأسباب وراء استمرار التمويل المتكرر غير مربحة.
وبطبيعة الحال، لا تزال معضلة انخفاض الحواجز الصناعية قائمة.تعد المنصات مثل Lime وBird من رواد الصناعة.على الرغم من أن لديهم مزايا معينة في رأس المال والمنصة، إلا أن منتجاتهم لا تتمتع بالخبرة الرائدة المطلقة.إن تجربة المنتج التي يستخدمها المستخدمون على منصات مختلفة قابلة للتبديل، ولا يوجد من هو الأفضل أو الأسوأ.وفي هذه الحالة يسهل على المستخدمين تغيير الخدمات بسبب عدد السيارات.
من الصعب تحقيق أرباح ضخمة في خدمات النقل، وتاريخيًا، كانت الشركات الوحيدة التي حققت أرباحًا مستمرة حقًا هي شركات صناعة السيارات.
ومع ذلك، فإن المنصات التي تستأجر بشكل أساسي الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الكهربائية والدراجات المشتركة لا يمكن أن تكتسب موطئ قدم ثابت وتتطور بشكل سليم إلا بفضل حركة مرور المستخدمين المستقرة والكبيرة.على المدى القصير قبل انتهاء الوباء، لا يمكن للمستثمرين والمنصات أن يروا مثل هذا الأمل.
في أوائل أبريل 2018، استحوذت شركة Meituan على شركة Mobike بالكامل مقابل 2.7 مليار دولار أمريكي، وهو ما يمثل نهاية "حرب تقاسم الدراجات" المحلية.
ويمكن القول إن حرب الدراجات المشتركة المستمدة من "حرب استدعاء السيارات عبر الإنترنت" هي معركة أيقونية أخرى في فترة جنون العاصمة.إن إنفاق الأموال والدفع لاحتلال السوق، واندمج زعيم الصناعة والثاني لاحتكار السوق بالكامل كانا أكثر الإجراءات الروتينية نضجًا للإنترنت المحلي في ذلك الوقت، ولم يكن أي منهما.
في الدولة في ذلك الوقت، لم يكن رواد الأعمال بحاجة، وكان من المستحيل حساب نسبة الإيرادات والمدخلات والمخرجات.ويقال إن فريق Mobike تعافى بعد الحدث، وتعرضت الشركة لخسارة كبيرة، مباشرة بعد حصولها على استثمار كبير والبدء في إطلاق خدمة “البطاقة الشهرية”.وبعد ذلك، أصبح تبادل الخسائر في السوق خارج نطاق السيطرة بشكل أكبر.
وبغض النظر عما إذا كان الأمر يتعلق بطلب السيارات عبر الإنترنت أو الدراجات المشتركة، فإن خدمات النقل والسفر كانت دائمًا صناعات كثيفة العمالة وذات أرباح منخفضة.فقط العمليات المكثفة على المنصة يمكن أن تكون مربحة حقًا.ومع ذلك، ومع الدعم المجنون لرأس المال، فإن رواد الأعمال على المسار الصحيح سيدخلون حتماً في "معركة الالتفاف" الدموية.
وبهذا المعنى، نستطيع أن نقول إن الدراجات البخارية الكهربائية في أوروبا والولايات المتحدة تشبه الدراجات المشتركة، وهي تنتمي إلى "العصر الذهبي" للأموال الساخنة لرأس المال الاستثماري في كل مكان.في لحظة أزمة رأس المال، يولي المستثمرون الحصيفون المزيد من الاهتمام لبيانات الإيرادات ونسبة المدخلات إلى المخرجات.في هذا الوقت، يعد سقوط الدراجات البخارية الكهربائية التي تشارك يونيكورن نهاية حتمية.
واليوم، عندما يتكيف العالم تدريجياً مع الوباء وتتعافى الحياة تدريجياً، فإن الطلب على "الميل الأخير" في مجال النقل لا يزال قائماً.
وأجرت شركة ماكينزي استطلاعا شمل أكثر من 7000 شخص في سبع مناطق رئيسية في العالم بعد تفشي المرض، ووجدت أنه مع عودة العالم إلى طبيعته، سيزداد ميل الناس إلى استخدام مركبات النقل الصغيرة المملوكة للقطاع الخاص في المرحلة المقبلة بنسبة 9% مقارنة مع فترة الوباء السابقة.وزاد الميل إلى استخدام الإصدارات المشتركة من مركبات النقل الصغيرة بنسبة 12%.
من الواضح أن هناك علامات انتعاش في مجال السفر الصغير، ولكن من الصعب جدًا تحديد ما إذا كان أمل المستقبل ينتمي إلى الدراجات البخارية الكهربائية.
وقت النشر: 19 نوفمبر 2022