عندما تصبح إسطنبول الموطن الروحي للدراجات البخارية الإلكترونية

اسطنبول ليست المكان المثالي لركوب الدراجات.
ومثل سان فرانسيسكو، فإن أكبر مدينة في تركيا هي مدينة جبلية، لكن عدد سكانها يزيد 17 ضعفا، ومن الصعب السفر بحرية باستخدام الدواسة.وقد تكون القيادة أكثر صعوبة، حيث أن ازدحام الطرق هنا هو الأسوأ في العالم.

في مواجهة هذا التحدي الهائل في مجال النقل، تحذو إسطنبول حذو مدن أخرى حول العالم من خلال تقديم شكل مختلف من وسائل النقل: الدراجات البخارية الكهربائية.يمكن لشكل النقل الصغير أن يتسلق التلال بشكل أسرع من الدراجة ويسافر حول المدينة دون انبعاثات الكربون.وفي تركيا، تمثل تكاليف الرعاية الصحية المرتبطة بتلوث الهواء في المناطق الحضرية 27% من إجمالي تكاليف الرعاية الصحية.

ارتفع عدد الدراجات البخارية الكهربائية في إسطنبول إلى حوالي 36000 منذ ظهورها لأول مرة في الشوارع في عام 2019. ومن بين شركات التنقل الصغيرة الناشئة في تركيا، الأكثر تأثيرًا هي Marti Ileri Teknoloji AS، وهي أول مشغل سكوتر كهربائي في تركيا.وتشغل الشركة أكثر من 46 ألف دراجة كهربائية ودراجات نارية ودراجات كهربائية في إسطنبول ومدن أخرى في تركيا، وتم تنزيل تطبيقها 5.6 ​​مليون مرة.

、لقد قطعت الصناعة شوطًا طويلًا منذ أن قام أوكتيم بجمع الأموال لأول مرة لصالح مارتي.

وقال إن المستثمرين المحتملين في مجال التكنولوجيا "يسخرون مني في وجهي".أوكتم، الذي كان ناجحًا كرئيس تنفيذي للعمليات في خدمة البث التلفزيوني التركية BluTV، جمع في البداية أقل من 500 ألف دولار.وسرعان ما نفد التمويل المبكر للشركة.

"اضطررت إلى التخلي عن منزلي.استعاد البنك سيارتي.قال: "لقد نمت في مكتب لمدة عام تقريبًا".في الأشهر القليلة الأولى، قامت شقيقته والمؤسسة المشاركة سينا ​​أوكتم بدعم مركز الاتصال بنفسها، في حين قامت أوكتيم بنفسها بشحن الدراجات البخارية في الهواء الطلق.

وبعد ثلاث سنوات ونصف، أعلنت مارتي أنه سيكون لديها قيمة مؤسسية ضمنية تبلغ 532 مليون دولار بحلول الوقت الذي تندمج فيه مع شركة استحواذ ذات أغراض خاصة ويتم إدراجها في بورصة نيويورك.في حين أن مارتي هي الشركة الرائدة في سوق وسائل النقل الصغيرة في تركيا - وموضوع تحقيق مكافحة الاحتكار، والذي تم إسقاطه الشهر الماضي فقط - فهي ليست المشغل الوحيد في تركيا.اثنان تركيان آخران

قال أوكتم، 31 عاماً: "هدفنا هو أن نكون بديلاً شاملاً لوسائل النقل. في كل مرة يخرج فيها شخص ما من المنزل، تريد منه أن يجد تطبيق مارتي، وينظر إليه، ويقول: "أوه، أنا 'م الذهاب.على بعد 8 أميال من ذلك المكان، دعني أركب دراجة إلكترونية.سأقطع مسافة 6 أميال، وأستطيع ركوب دراجة كهربائية.سأذهب إلى متجر البقالة على بعد 1.5 ميل، ويمكنني استخدام سكوتر كهربائي.

ووفقا لتقديرات ماكينزي، في عام 2021، ستبلغ قيمة سوق التنقل في تركيا، بما في ذلك السيارات الخاصة وسيارات الأجرة ووسائل النقل العام، ما بين 55 مليار إلى 65 مليار دولار أمريكي.ومن بينها، يتراوح حجم سوق السفر الصغير المشترك ما بين 20 إلى 30 مليون دولار أمريكي فقط.لكن المحللين يقدرون أنه إذا قامت مدن مثل اسطنبول بتثبيط القيادة والاستثمار في البنية التحتية مثل ممرات الدراجات الجديدة كما هو مخطط له، فإن السوق يمكن أن تنمو إلى 8 مليار دولار إلى 12 مليار دولار بحلول عام 2030. وفي الوقت الحاضر، هناك حوالي 36 ألف دراجة نارية كهربائية في اسطنبول، أي أكثر من 36 ألف دراجة كهربائية. برلين وروما.ووفقا لحسابات منشور السفر الصغير "زاج ديلي"، فإن عدد الدراجات البخارية الكهربائية في هاتين المدينتين يبلغ 30 ألفًا و14 ألفًا على التوالي.

وتدرس تركيا أيضًا كيفية استيعاب الدراجات البخارية الإلكترونية.وإفساح المجال لهم على الأرصفة المزدحمة في إسطنبول يشكل تحديا في حد ذاته، وهو وضع مألوف في مدن أوروبية وأميركية مثل ستوكهولم.

واستجابة للشكاوى من أن الدراجات البخارية الكهربائية تعيق المشي، خاصة للأشخاص ذوي الإعاقة، أطلقت إسطنبول مشروعًا تجريبيًا لوقوف السيارات سيفتح 52 سكوترًا كهربائيًا جديدًا في أحياء معينة، وفقًا لما ذكرته صحيفة فري برس ديلي نيوز التركية.وقوف السيارات سكوتر.وذكرت وكالة أنباء محلية أن هناك أيضًا مشكلات أمنية.لا يمكن لأي شخص يقل عمره عن 16 عامًا استخدام الدراجات البخارية، ولا يتم دائمًا اتباع الحظر المفروض على ركوب الدراجات المتعددة.

مثل العديد من المحركين في سوق التنقلات الصغيرة، يوافق أوكتم على أن الدراجات البخارية الكهربائية ليست هي المشكلة الحقيقية.المشكلة الحقيقية هي أن السيارات تهيمن على المدن، والأرصفة هي واحدة من الأماكن القليلة التي يمكن فيها إظهار الإدراك المتأخر.

وقال: "لقد احتضن الناس تمامًا مدى قذارة السيارات ومخيفتها".ثلث رحلات مركبات مارتي تكون من وإلى محطة الحافلات.、

ونظرًا لتركيز البنية التحتية على المشاة وراكبي الدراجات، كتب ألكسندر جاوكيلين، مستشار التنقل الصغير المشترك، وهاري ماكسويل، رئيس قسم التسويق في شركة بيانات التنقل الصغير Fluoro، في منشور بالمدونة.لا تزال عملية الترقية قيد التقدم، ولا يزال قبول التنقل المشترك في تركيا في مراحله الأولى.لكنهم يقولون إنه كلما زاد عدد راكبي الدراجات، زاد تحفيز الحكومة لتصميم المزيد.

"في تركيا، يبدو أن اعتماد وسائل النقل الصغيرة والبنية التحتية يشبهان علاقة الدجاجة والبيضة.وكتبوا: "إذا تمتاشت الإرادة السياسية مع اعتماد التنقل الصغير، فسيكون للتنقل المشترك بلا شك مستقبل مشرق".

بدأت شركتا Hop وBinBin أيضًا في إنشاء أعمالهما الخاصة بالسكوتر الإلكتروني.
جوجل — ألين ١٨:٤٦:٥٥