عندما تصبح إسطنبول الموطن الروحي للدراجات البخارية الكهربائية

اسطنبول ليست مثالية لركوب الدراجات.

ومثل سان فرانسيسكو، فإن أكبر مدينة في تركيا هي مدينة جبلية، لكن عدد سكانها يزيد 17 ضعفا، ومن الصعب السفر بحرية باستخدام الدواسة.وقد تكون القيادة أكثر صعوبة، حيث أن ازدحام الطرق هنا هو الأسوأ في العالم.

في مواجهة هذا التحدي الهائل في مجال النقل، تحذو إسطنبول حذو مدن أخرى حول العالم من خلال تقديم شكل مختلف من وسائل النقل: الدراجات البخارية الكهربائية.يمكن لشكل النقل الصغير أن يتسلق التلال بشكل أسرع من الدراجة ويسافر حول المدينة دون انبعاثات الكربون.وفي تركيا، تمثل تكاليف الرعاية الصحية المرتبطة بتلوث الهواء في المناطق الحضرية 27% من إجمالي تكاليف الرعاية الصحية.

ارتفع عدد الدراجات البخارية الكهربائية في إسطنبول إلى حوالي 36000 منذ ظهورها لأول مرة في الشوارع في عام 2019. ومن بين شركات التنقل الصغيرة الناشئة في تركيا، الأكثر تأثيرًا هي Marti Ileri Teknoloji AS، وهي أول مشغل سكوتر كهربائي في تركيا.وتشغل الشركة أكثر من 46 ألف دراجة كهربائية ودراجات نارية ودراجات كهربائية في إسطنبول ومدن أخرى في تركيا، وتم تنزيل تطبيقها 5.6 ​​مليون مرة.

"إذا أخذت كل هذه العوامل مجتمعة - حجم حركة المرور، والبدائل باهظة الثمن، ونقص وسائل النقل العام، وتلوث الهواء، وانتشار سيارات الأجرة (منخفض) - يصبح من الواضح سبب وجود مثل هذه الحاجة.هذه سوق فريدة من نوعها، ويمكننا حل المشاكل”.

وفي بعض المدن الأوروبية، دفع الارتفاع الكبير في عدد الدراجات البخارية الكهربائية الحكومات المحلية إلى النظر في كيفية تنظيمها.ردت باريس على حادثة الكر والفر بالإعلان عن إمكانية حظر الدراجات البخارية الإلكترونية من الطريق، على الرغم من فرض حدود السرعة لاحقًا.الإجراء في العاصمة السويدية ستوكهولم هو وضع حد أقصى لعدد الدراجات البخارية الكهربائية.لكن في اسطنبول، كانت الصراعات المبكرة تتعلق بوضعهم على الطريق أكثر من إدارتهم.

لقد قطعت الصناعة شوطًا طويلًا منذ أن جمع أوكتم الأموال لأول مرة لصالح مارتي.

وقال إن المستثمرين المحتملين في مجال التكنولوجيا "يسخرون مني في وجهي".نجح أوكتم في تولي منصب الرئيس التنفيذي للعمليات في خدمة البث التلفزيوني التركية BluTV، وقد جمع في البداية أقل من 500 ألف دولار.وسرعان ما نفد التمويل المبكر للشركة.

"اضطررت إلى التخلي عن منزلي.استعاد البنك سيارتي.قال: "لقد نمت في مكتب لمدة عام تقريبًا".في الأشهر القليلة الأولى، قامت أخته والمؤسسة المشاركة سينا ​​أوكتم بدعم مركز الاتصال بنفسها بينما قامت أوكتيم بنفسها بشحن الدراجات البخارية في الهواء الطلق.

وبعد ثلاث سنوات ونصف، أعلنت مارتي أنه سيكون لديها قيمة مؤسسية ضمنية تبلغ 532 مليون دولار بحلول الوقت الذي تندمج فيه مع شركة استحواذ ذات أغراض خاصة ويتم إدراجها في بورصة نيويورك.في حين أن مارتي هي الشركة الرائدة في سوق وسائل النقل الصغيرة في تركيا - وموضوع تحقيق مكافحة الاحتكار، والذي تم إسقاطه الشهر الماضي فقط - فهي ليست المشغل الوحيد في تركيا.كما بدأت شركتان تركيتان أخريان، هما Hop وBinBin، في بناء أعمالهما الخاصة بالسكوتر الإلكتروني.

قال أوكتم، 31 عاماً: "هدفنا هو أن نكون بديلاً شاملاً لوسائل النقل. في كل مرة يخرج فيها شخص ما من المنزل، تريد منه أن يجد تطبيق مارتي وينظر إليه ويقول: "أوه، أنا". م الذهاب.على بعد 8 أميال من ذلك المكان، دعني أركب دراجة إلكترونية.سأقطع مسافة 6 أميال، وأستطيع ركوب دراجة كهربائية.سأذهب إلى متجر البقالة على بعد 1.5 ميل، ويمكنني استخدام سكوتر كهربائي.

ووفقا لتقديرات ماكينزي، في عام 2021، ستبلغ قيمة سوق التنقل في تركيا، بما في ذلك السيارات الخاصة وسيارات الأجرة ووسائل النقل العام، ما بين 55 مليار إلى 65 مليار دولار أمريكي.ومن بينها، يتراوح حجم سوق السفر الصغير المشترك ما بين 20 إلى 30 مليون دولار أمريكي فقط.لكن المحللين يقدرون أنه إذا قامت مدن مثل اسطنبول بتثبيط القيادة والاستثمار في البنية التحتية مثل ممرات الدراجات الجديدة كما هو مخطط له، فإن السوق يمكن أن تنمو إلى 8 مليار دولار إلى 12 مليار دولار بحلول عام 2030. وفي الوقت الحاضر، يوجد في إسطنبول حوالي 36 ألف دراجة كهربائية، أي أكثر من برلين وألمانيا. روما.وبحسب منشور السفر الصغير "زاج ديلي"، فإن عدد الدراجات البخارية الكهربائية في هاتين المدينتين يبلغ 30 ألفًا و14 ألفًا على التوالي.

وتدرس تركيا أيضًا كيفية استيعاب الدراجات البخارية الإلكترونية.إن إفساح المجال لهم على أرصفة اسطنبول المزدحمة يشكل تحديا في حد ذاته، وهو وضع مألوف في المدن الأوروبية والأمريكية مثل ستوكهولم.

واستجابة للشكاوى من أن الدراجات البخارية الكهربائية تعيق المشي، خاصة للأشخاص ذوي الإعاقة، أطلقت إسطنبول مشروعًا تجريبيًا لوقوف السيارات سيفتح 52 سكوترًا كهربائيًا جديدًا في أحياء معينة، وفقًا لما ذكرته صحيفة فري برس ديلي نيوز التركية.وقوف السيارات سكوتر.وذكرت وكالة أنباء محلية أن هناك أيضًا مشكلات أمنية.لا يمكن لأي شخص يقل عمره عن 16 عامًا استخدام الدراجات البخارية، ولا يتم دائمًا اتباع الحظر المفروض على ركوب الدراجات المتعددة.

مثل العديد من المحركين في سوق التنقلات الصغيرة، يوافق أوكتم على أن الدراجات البخارية الكهربائية ليست هي المشكلة الحقيقية.المشكلة الحقيقية هي أن السيارات تهيمن على المدن، والأرصفة هي واحدة من الأماكن القليلة التي يمكن فيها إظهار الإدراك المتأخر.

وقال: "لقد احتضن الناس تمامًا مدى قذارة السيارات ومخيفتها".ثلث رحلات مركبات مارتي تكون من وإلى محطة الحافلات.

ونظرًا لتركيز البنية التحتية على المشاة وراكبي الدراجات، كتب ألكسندر جاوكيلين، مستشار التنقل الصغير المشترك، وهاري ماكسويل، رئيس قسم التسويق في شركة بيانات التنقل الصغير Fluoro، في منشور بالمدونة.لا تزال عملية الترقية قيد التقدم، ولا يزال قبول التنقل المشترك في تركيا في مراحله الأولى.لكنهم يقولون إنه كلما زاد عدد راكبي الدراجات، زاد تحفيز الحكومة لتصميم المزيد.

"في تركيا، يبدو أن اعتماد وسائل النقل الصغيرة والبنية التحتية يشبهان علاقة الدجاجة والبيضة.وكتبوا: "إذا تمتاشت الإرادة السياسية مع اعتماد التنقل الصغير، فمن المؤكد أن التنقل المشترك سيكون له مستقبل مشرق".