الدراجات البخارية الكهربائية: محاربة موسيقى الراب السيئة بالقواعد

باعتبارها نوعًا من وسائل النقل المشتركة، فإن الدراجات البخارية الكهربائية ليست صغيرة الحجم فحسب، وموفرة للطاقة، وسهلة التشغيل، ولكنها أيضًا أسرع من الدراجات الكهربائية.لديهم مكان في شوارع المدن الأوروبية وقد تم تقديمهم إلى الصين في وقت متطرف.ومع ذلك، لا تزال الدراجات البخارية الكهربائية مثيرة للجدل في العديد من الأماكن.في الوقت الحاضر، لم تنص الصين على أن الدراجات البخارية الكهربائية هي مركبات علاقات عامة، ولا توجد لوائح وطنية أو صناعية خاصة، لذلك لا يمكن استخدامها على الطريق في معظم المدن.إذن ما هو الوضع في الدول الغربية حيث تحظى الدراجات البخارية الكهربائية بشعبية كبيرة؟ويظهر مثال من العاصمة السويدية ستوكهولم كيف يحاول مقدمو الخدمات ومخططو البنية التحتية وإدارات المدن تأمين دور الدراجات البخارية في النقل الحضري.

"يجب أن يكون هناك نظام في الشوارع.لقد انتهى وقت الفوضى».بهذه الكلمات القاسية، اقترح وزير البنية التحتية السويدي، توماس إنيروث، قانونًا جديدًا هذا الصيف لإعادة تنظيم تشغيل واستخدام الدراجات البخارية الكهربائية.منذ الأول من سبتمبر، تم منع الدراجات البخارية الكهربائية ليس فقط من الأرصفة في المدن السويدية، ولكن أيضًا من مواقف السيارات في العاصمة ستوكهولم.لا يمكن ركن الدراجات البخارية الكهربائية إلا في مناطق مخصصة لذلك؛يتم معاملتهم مثل الدراجات من حيث حركة المرور على الطرق.وأضاف إنيروث في بيانه: "هذه القواعد الجديدة ستعمل على تحسين السلامة، خاصة لأولئك الذين يسيرون على الأرصفة".

إن حملة السويد ليست المحاولة الأولى لأوروبا لتوفير إطار قانوني للدراجات النارية الكهربائية ذات الشعبية المتزايدة.أدخلت روما مؤخرًا لوائح صارمة للسرعة وخفضت عدد المشغلين.كما أدخلت باريس مناطق السرعة التي يتم التحكم فيها بواسطة نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في الصيف الماضي.حظرت السلطات في هلسنكي استئجار الدراجات البخارية الكهربائية في ليالي معينة بعد منتصف الليل بعد سلسلة من الحوادث التي سببها أشخاص في حالة سكر.الاتجاه في جميع المحاولات التنظيمية هو نفسه دائمًا: تحاول إدارات المدن المعنية إيجاد طرق لدمج الدراجات البخارية الكهربائية في خدمات النقل الحضري دون حجب مزاياها.

عندما يقسم التنقل المجتمع
"إذا نظرت إلى الدراسات الاستقصائية، فإن الدراجات البخارية الكهربائية تقسم المجتمع: إما أن تحبها أو تكرهها.وهذا ما يجعل الوضع في المدن صعبا للغاية."يوهان ساندمان.بصفته مدير مشروع لوكالة النقل في ستوكهولم، يحاول إيجاد وسيلة سعيدة للمشغلين والناس والمدينة."نحن نرى الجانب الجيد من الدراجات البخارية.على سبيل المثال، فإنها تساعد على قطع الميل الأخير بشكل أسرع أو تقليل العبء على وسائل النقل العام.وفي الوقت نفسه، هناك أيضًا جوانب سلبية، مثل ركن المركبات بشكل عشوائي على الأرصفة، أو عدم اتباع المستخدمين للقواعد والسرعة في المناطق ذات حركة المرور المحدودة. ستوكهولم هي مثال رئيسي على مدينة أوروبية تؤسس بسرعة الدراجات البخارية الكهربائية.وفي عام 2018، كان هناك 300 دراجة كهربائية في العاصمة التي يقل عدد سكانها عن مليون نسمة، وهو العدد الذي ارتفع بشكل كبير بعد فصل الصيف.يتذكر ساندمان: "في عام 2021، كان لدينا 24 ألف دراجة نارية مستأجرة في وسط المدينة في أوقات الذروة - كانت تلك أوقاتًا لا تطاق بالنسبة للسياسيين".في الجولة الأولى من اللوائح، تم تحديد العدد الإجمالي للدراجات البخارية في المدينة بـ 12000 وتم تعزيز عملية الترخيص للمشغلين.هذا العام، دخل قانون السكوتر حيز التنفيذ في سبتمبر.ومن وجهة نظر ساندمان، فإن مثل هذه اللوائح هي الطريقة الصحيحة لجعل الدراجات البخارية مستدامة في صورة النقل الحضري.“حتى لو جاءت هذه القيود في البداية مصحوبة بقيود، فإنها تساعد في إسكات الأصوات المتشككة.في ستوكهولم اليوم، هناك انتقادات أقل وردود فعل إيجابية أكثر مما كانت عليه قبل عامين.

في الواقع، اتخذت Voi بالفعل عدة خطوات للتعامل مع اللوائح الجديدة.وفي نهاية شهر أغسطس، علم المستخدمون بالتغييرات القادمة عبر بريد إلكتروني خاص.بالإضافة إلى ذلك، يتم إبراز مناطق وقوف السيارات الجديدة بيانيًا في تطبيق Voi.من خلال وظيفة "البحث عن مكان لوقوف السيارات"، يتم أيضًا تنفيذ وظيفة للمساعدة في العثور على أقرب مكان لوقوف الدراجات البخارية.بالإضافة إلى ذلك، يُطلب من المستخدمين الآن تحميل صورة لسيارتهم المتوقفة في التطبيق لتوثيق الموقف الصحيح."نريد تحسين التنقل، وليس إعاقته.ومع البنية التحتية الجيدة لمواقف السيارات، لن تقف الدراجات البخارية الإلكترونية في طريق أي شخص، مما يسمح للمشاة وحركة المرور الأخرى بالمرور بأمان وسلاسة.

الاستثمار من المدن؟
شركة تأجير السكوتر الألمانية Tier Mobility تعتقد ذلك أيضًا.أصبحت المركبات المتجولة باللونين الأزرق والفيروزي الآن على الطريق في 540 مدينة في 33 دولة، بما في ذلك ستوكهولم."في العديد من المدن، تتم مناقشة القيود المفروضة على عدد الدراجات البخارية الكهربائية، أو بعض اللوائح المتعلقة بأماكن وقوف السيارات ورسوم الاستخدام الخاصة، أو تم تنفيذها بالفعل.بشكل عام، نحن نفضل النظر في المدن والبلديات، على سبيل المثال، في المستقبل إمكانية بدء عملية اختيار ومنح ترخيص لمورد واحد أو أكثر.وقال مدير الاتصالات المؤسسية في Tier Florian Anders: "يجب أن يكون الهدف هو اختيار أفضل الموردين، وبالتالي ضمان أعلى جودة للمستخدم وأفضل تعاون مع المدينة".

ومع ذلك، أشار أيضًا إلى أن مثل هذا التعاون مطلوب من قبل الطرفين.على سبيل المثال، في بناء وتوسيع البنية التحتية التي تشتد الحاجة إليها في الوقت المناسب وبطريقة شاملة.ويقول: "لا يمكن دمج وسائل النقل الصغيرة على النحو الأمثل في مزيج النقل الحضري إلا إذا كان هناك عدد كافٍ من أماكن وقوف السيارات للدراجات البخارية الكهربائية والدراجات ودراجات الشحن، فضلاً عن ممرات الدراجات المتطورة".من غير المنطقي تحديد عدد الدراجات البخارية الكهربائية في نفس الوقت."بعد مدن أوروبية أخرى مثل باريس وأوسلو وروما ولندن، يجب أن يكون الهدف هو إصدار تراخيص للموردين بأعلى المعايير وأفضل جودة أثناء عملية الاختيار.وبهذه الطريقة، لا يمكن الحفاظ على مستوى عالٍ من السلامة والأمن فحسب، بل يمكن أيضًا الاستمرار في تطوير المعايير، ولكن أيضًا ضمان التغطية والإمداد في المناطق المحيطة بالمدن.

التنقل المشترك هو رؤية للمستقبل
وبغض النظر عن اللوائح، فقد أظهرت دراسات مختلفة أجرتها المدن والشركات المصنعة أن الدراجات البخارية الإلكترونية لها تأثير إيجابي يمكن قياسه على التنقل في المناطق الحضرية.في مدينة تاير، على سبيل المثال، أجرى "مشروع بحثي للمواطنين" مؤخرًا استطلاعًا شمل أكثر من 8000 شخص في مدن مختلفة، ووجد أن متوسط ​​17.3% من رحلات السكوتر حلت محل رحلات السيارات.وقال أندرس: "من الواضح أن الدراجات البخارية الكهربائية تمثل خيارًا مستدامًا في مزيج النقل الحضري الذي يمكن أن يساعد في إزالة الكربون من النقل الحضري عن طريق استبدال السيارات واستكمال شبكات النقل العام".وأشار إلى دراسة أجراها المنتدى الدولي للنقل (ITF): يجب أن يمثل التنقل النشط والتنقل الصغير والتنقل المشترك ما يقرب من 60٪ من مزيج النقل الحضري بحلول عام 2050 لتحسين استدامة نظام النقل.

وفي الوقت نفسه، يعتقد يوهان ساندمان من وكالة النقل في ستوكهولم أيضًا أن الدراجات البخارية الكهربائية يمكن أن تحتل مكانة ثابتة في مزيج النقل الحضري المستقبلي.حاليًا، يوجد في المدينة ما بين 25.000 إلى 50.000 دراجة نارية يوميًا، ويختلف الطلب باختلاف الظروف الجوية."في تجربتنا، نصفهم يحل محل المشي.أما النصف الآخر فيحل محل رحلات النقل العام أو رحلات سيارات الأجرة القصيرة.ويتوقع أن يصبح هذا السوق أكثر نضجا في السنوات المقبلة."لقد رأينا أن الشركات تبذل جهدًا كبيرًا للعمل معنا بشكل أوثق.وهذا أيضا شيء جيد.وفي نهاية المطاف، نريد جميعًا تحسين التنقل الحضري قدر الإمكان.